Türkiye otomotiv tedarik sanayinin tek ve en yetkin temsilcisi olan Taşıt Araçları
Tedarik Sanayicileri Derneği, yılın son üye toplantısını gerçekleştirdi. Dünyada
pazar dinamiklerinin değiştiğini söyleyen TAYSAD Başkanı Yakup Birinci, Hem
Çinli tedarikçiler hem de OEM'ler maliyet ve teknoloji uygulama hızında rekabet
avantajına sahip. Çinli OEM'ler, E-Drive ünitesini Avrupalı rakiplerine oranla
yüzde 23 daha düşük maliyetle üretiyor. Bu fark batarya maliyetinde de yine
Çinli markalar için yüzde 21 avantaj olarak öne çıkıyor. Çinli markalar hız ve
verimlilikte önemli bir avantaja sahip. Avrupa'da 42 ile 63 ay arasında gerçekleştirilen
araç geliştirme döngüsü Çinli markalar için yalnızca 24-30 ay aralığında.
Bu da Çinli oyuncuların geliştirme döngülerinin iki kat daha hızlı olduğu,
pazar değişikliklerine hızla yanıt verdikleri sonucunu ortaya çıkarıyor dedi.
Toplantıda açıklanan TAYSAD Rekabetçilik Anketi'nin sonuçlarına göre sektörün
en temel sorunları, yüksek iş gücü maliyetleri, döviz kuru ve faiz yükü/krediye
erişim zorluğu olarak sıralandı.

Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD), 2025 yılının son üye toplantısını
gerçekleştirdi. Toplantıda konuşan TAYSAD Başkanı Yakup Birinci, dünyada
pazar dinamiklerinin değiştiğini, büyümenin doğu ve küresel güney pazarlarında
yaşandığını kaydetti. Batı pazarları, Japonya ve Kore'nin yeni araç satışları
açısından zirve otomobil dönemine ulaştığını veya ulaşmak üzere olduğunu ifade
eden Yakup Birinci, Küresel güney olarak adlandırılan bölge, 2040 yılına kadar
küresel araç satış hacminin yaklaşık yüzde 30'unu oluşturması, batı pazarlarında
ise yeni araç satışlarının 2025'e kıyasla yüzde 3'e gerilemesi bekleniyor.
Hem Çinli tedarikçiler hem de OEM'ler maliyet ve teknoloji uygulama hızında rekabet
avantajına sahip. Çinli OEM'ler, E-Drive ünitesini Avrupalı rakiplerine oranla
yüzde 23 daha düşük maliyetle üretiyor. Bu fark batarya maliyetinde de yine
Çinli markalar için yüzde 21 avantaj olarak öne çıkıyor dedi.

Avrupalı tedarikçiler Çin'le baş edemiyor!
Çinli markaların hız ve verimlilikte önemli bir avantaja sahip olduklarını vurgulayan
Yakup Birinci, Avrupa'da 42 ile 63 ay arasında gerçekleştirilen araç geliştirme
döngüsü Çinli markalar için yalnızca 24-30 ay aralığında. Bu da Çinli oyuncuların
geliştirme döngülerinin iki kat daha hızlı olduğu, pazar değişikliklerine
hızla yanıt verdikleri sonucunu ortaya çıkarıyor. Avrupalı markalar yılda
3 kez havadan yazılım güncellemeleri yapabilirken Çinli markalarda bu yılda 10'u
buluyor. Bu da Çinli oyuncuların geliştirme döngülerinin iki kat daha hızlı
olduğu, pazar değişikliklerine hızla yanıt verdikleri sonucunu ortaya çıkarıyor.
Avrupalı tedarikçiler daha hızlı tempoya uyum sağlayamıyor diye konuştu. Avrupa
hafif araç üretiminin 2017 yılından 2024 yılına kadar yüzde 31'lik düşüş yaşadığını
hatırlatan TAYSAD Başkanı Yakup Birinci, şöyle devam etti: Üstelik tahminlere
göre 2028 yılına kadar üretimin yüzde 6 gerileme yaşaması bekleniyor.
Buna göre iş hacminin yaklaşık yüzde 10 daralma seviyesinde istikrar kazandığı
ve ufukta sadece zayıf toparlanma işaretleri olduğunu görüyoruz. Benzer durum gelir
beklentilerinde de ortaya çıkıyor. OEM'ler, içten yanmalı motor ürünleri için
uzatılmış tedarik talep ederken aynı zamanda bataryalı elektrikli araç siparişlerini
de azaltıyor. Dünya genelinde yıl sonu araç üretimi tahmini, ocak ayına
göre yüzde 2,9 artışla 95 milyon 212 bin adede yükseldi. Avrupa'da ise yıl sonu
tahmini 17 milyon 476 bin adet seviyesinde. Türkiye olarak yıl sonu araç üretim
beklentimiz de 1 milyon 502 bin adet seviyesinde. Ocak ayındaki tahminlere
göre yüzde 2,9'luk artış gözlemleniyor. Yakup Birinci, tüm bu küresel zorluklara
rağmen Türkiye otomotiv tedarik sanayinin ihracat gücünü koruduğuna da dikkat
çekti. Birinci, Otomotiv tedarik sanayi olarak 2025 yılının ilk 11 ayında yaklaşık
14,47 milyar dolarlık ihracat gerçekleştirdik. 2024 yılını ise 13,74 milyar
dolar seviyesinde kapatmıştık. Bu artış, küresel rekabetin ve dönüşüm baskısının
yoğunlaştığı bir dönemde Türk tedarik sanayinin dayanıklılığını ve uluslararası
pazarlardaki konumunu koruduğunu açıkça ortaya koyuyor dedi.

Otomotiv Tedarik Sanayi Yeni Projeler Arıyor, Farklı Sektörlere Yöneliyor!
Yılın son üye toplantısıyla birlikte TAYSAD, EY Parthenon iş birliği ile hazırlanan
Rekabetçilik Anketi'nin de sonuçlarını paylaştı. EY-Parthenon Türkiye Şirket
Ortağı Cem Çamlı, TAYSAD Rekabetçilik Anketi sonuçlarını değerlendirerek, Türk
otomotiv tedarik sanayisi bugün yeni projeler arayışı içinde. Son 12 aya baktığımızda
yeni ürün proje kazanımlarında 2024'e kıyasla 11 puanlık bir artış görüyoruz.
Ancak bu olumlu tabloya rağmen, kaybedilen projelerin büyük bölümünün
Çin başta olmak üzere Polonya, Çekya, Hindistan ve Romanya'ya gitmesi küresel
rekabetin ne kadar sertleştiğini ortaya koyuyor. Kazanılan projelerin yüzde 34'ünün
içten yanmalı, yüzde 26'sının elektrikli ve yüzde 13'ünün hibrit araçlara
yönelik olması, yüzde 27'sinin ise otomotiv dışı farklı sektörlerden gelmesi, tedarik
sanayisinin yeni projelerle ve farklı sektörlere yönelerek kendine yeni
bir yol aradığını açıkça ortaya koyuyor dedi. Ankete göre otomotiv tedarik sanayisinde
rekabetçiliği etkileyen temel faktörler şöyle sıralandı: Yüksek iş gücü
maliyetleri, döviz kuru ve faiz yükü/krediye erişim zorluğu. Ankete katılan firmaların
yüzde 43'ü satışlarının yarısından fazlasını ihracat olarak gerçekleştiriyor.
Katılımcılar, 2026 yılında ihracat artışında tedbirli ama olumlu bir gelişim
beklediği yönünde görüş belirtiyor. Buna göre katılımcıların yüzde 34'ü,
önümüzdeki 12 ayda ihracatını artırmayı öngörürken yüzde 27'si de gerçekleştirdiği
ihracatın azalacağı yönünde görüş bildirdi. 2025 yılında düşen kapasite kullanımına
rağmen TAYSAD üyelerinin yüzde 32'si 2026 yılında kapasite yatırımı yapmayı
planlıyor. Yatırım planı yapan firmaların yüzde 15'i iç aksam, yüzde 11'i
aktarma organları, yüzde 11'i şasi, yüzde 8'i ise gövde alt sektörlerinde faaliyet
gösteriyor.

Toplantı kapsamında düzenlenen panel oturumunda, küresel ve yerel gelişmelerin otomotiv
tedarik sanayine etkileri, rekabetçilik ve dönüşüm başlıkları ele alındı.
Panelin moderatörlüğünü EY-Parthenon Türkiye Lideri Kağan Karamanoğlu üstlenirken,
TAYSAD Başkanı Yakup Birinci, EY Türkiye Otomotiv Lideri Arda Karaçelebi
ve EY Türkiye Vergi Bölümü Şirket Ortağı Sercan Bahadır panelist olarak değerlendirmelerini
paylaştı. Program, NBE Ekonomim Gazetesi Yönetim Kurulu Başkanı Hakan
Güldağ'ın makroekonomiye ilişkin değerlendirmeleriyle devam ederken, toplantının
sonunda TAYSAD'a 2025 yılı içinde katılan üyelere yönelik üye sertifikaları
takdim edildi ve toplu fotoğraf çekimi gerçekleştirildi. TAYSAD Genel Üye Toplantısı,
otomotiv tedarik sanayinin karşı karşıya olduğu dönüşüm dinamiklerinin,
rekabet koşullarının ve stratejik önceliklerin kapsamlı biçimde ele alındığı
önemli bir değerlendirme zemini sundu.


-iDeal Haber Merkezi-
- twitter.com/iDealDataHaber // www.idealdata.com.tr -