Ekonomi
Basın Bülteni- Allison donanımlı Volvo R100E, Avusturya’daki taş ocağı operasyonunda verimliliği artırıyor
Deisl-Beton, Avusturya'daki zorlu taş ocağı operasyonunda Allison donanımlı Volvo
R100E rijit şasili damperli kamyon ile taşıma kapasitesini artırırken ton başına
maliyetleri ve çalışma sürelerini azaltıyor.
Avusturya merkezli mineral yapı malzemeleri üreticisi Deisl-Beton GmbH, Salzburg
yakınlarındaki Sulzau taş ocağını 70 yılı aşkın süredir işletiyor. Buradan çıkarılan
kireç taşı ve dolomit, bölgedeki inşaat projelerinde taş, asfalt ve beton
üretimi için ham madde olarak kullanılıyor. Yılda 600 bin tona varan kaya malzemesinin
taşındığı operasyonda Deisl-Beton, Allison 9610 Off Road Series™ (ORS)
tam otomatik şanzıman donanımlı Volvo R100E rijit şasili damperli kamyon kullanıyor.
Salzburger Kalkhochalpen bölgesinde 2.000 metrenin üzerindeki rakımlarda yürütülen
operasyon, dar ve taşlı dağ yolları ile dik inişler nedeniyle araçlardan yüksek
performans ve güvenilirlik bekliyor. Kullanım ömrünü tamamlamaya yaklaşan Terex
TR70'in yerine hizmet verebilecek yeni bir damperli kamyon arayan Deisl-Beton,
çözümü Avusturya'nın ilk Allison 9610 ORS tam otomatik şanzıman donanımlı
Volvo R100E'sinde buldu.
Deisl-Beton Genel Müdürü Christopher Deisl, araç seçimlerini şöyle açıkladı: Yüksek
taşıma kapasitesine sahip, güvenilir, kullanımı kolay ve uzun süre kullanabileceğimiz
rijit şasili bir damperli kamyon arayışındaydık. Geçmişte Allison ile
edindiğimiz olumlu deneyimler doğrultusunda, özellikle Allison tam otomatik
şanzıman donanımlı yeni bir damperli kamyonu tercih ettik.
Avusturya'daki Volvo bayisi Ascendum'un desteğiyle İsveç'te çok az kullanılmış bir
R100E bulundu ve Avusturya'ya getirildi. 64 m³'lük damper kapasitesi, Terex
TR70'e kıyasla yüzde 30 artış sağlarken bu fark ton başına maliyetlere de doğrudan
yansıdı.
Her seferde daha fazla yük, daha verimli çalışma
783 kW gücündeki Cummins QST30 motor ve Allison 9610 ORS şanzıman ile donatılan
R100E, taş ocağındaki yaklaşık bir kilometrelik güzergahta sefer başına 100 metrik
ton yük taşıyor. Bir vardiya boyunca 80 ila 100 kilometre yol kat eden kamyon,
ekskavatör ile kırma tesisi arasında saatte dört ila beş gidiş-dönüş seferi
gerçekleştiriyor.
11 metre uzunluğa, 7 metre genişliğe ve 5 metre yüksekliğe sahip R100E, iki akslı
tasarımı sayesinde yalnızca 13 metrelik dönüş çapıyla taş ocağında rahatlıkla
manevra yapabiliyor. Düşük yuvarlanma direnci ise lastik aşınmasının kontrol altında
tutulmasına katkı sağlıyor.
Ton başına maliyetlerimiz önemli ölçüde düştü
Yeni aracın operasyonel sonuçlarını değerlendiren Deisl, Yeni aracımızdan son derece
memnunuz. Daha kısa sürede daha fazla yük taşıyabiliyor. Bu da verimliliği
artırırken hem makine operatörlerinin hem de damperli kamyonun çalışma süresini
azaltıyor. Önceki aracımıza kıyasla taşınan ton başına maliyetlerimiz önemli
ölçüde düştü. Bunun yanı sıra zamandan da ciddi tasarruf sağlıyoruz. Artık gerekli
miktardaki malzemeyi taş ocağında daha kısa sürede taşıyabiliyoruz. Böylece
sürücülerin çalışma saatlerini azaltabiliyoruz ki bu, sürücü sıkıntısının yaşandığı
günümüzde özellikle önemli bir avantaj şeklinde açıkladı.
1000 beygirin üzerindeki güç emeklilik kararını erteletti
R100E'nin operatörü Rupert Wieland, yıllarca uzun yol kamyon şoförlüğü yaptıktan
sonra emekli olmaya hazırlanırken Deisl-Beton'dan R100E'yi kullanması için teklif
aldı. Kariyerini direksiyon başında geçiren Wieland için 1.000 beygirin üzerindeki
güç ile tam otomatik şanzımanın birleşimi, geri çevrilemeyecek kadar özel
bir fırsattı.
Wieland, 1.000 beygirin üzerinde güce ve tam otomatik şanzımana sahip böyle bir
aracı kullanmak gerçekten çok özel. Bu nedenle hayır diyemedim şeklinde belirtti.
Allison şanzımanın sürüş deneyimindeki farkına dikkat çeken Wieland, Tam otomatik
şanzıman sayesinde damperli kamyonu kullanmak neredeyse bir binek otomobil kadar
kolay. Allison şanzıman, dik eğimlerde bile vites geçişlerini kusursuz şekilde
gerçekleştiriyor. Geri kayma ya da vites geçişlerinden kaynaklanan güç kesintileri
yaşanmıyor. Bu teknoloji sayesinde kendimi gerçekten güvende hissediyorum
ve işimi keyifle yapıyorum dedi.
Dik eğimlerde kesintisiz güç aktarımı
Bu güvenin temelinde Allison 9610 ORS'nin sunduğu teknolojiler bulunuyor. Kesintisiz
Güç Teknolojisi™, tork konvertörü aracılığıyla gücü tekerleklere aktarırken
vites değişimleri sırasında çekiş gücünün kesintiye uğramasını önlüyor. İki kademeli
geri vites, daha akıcı geçişler sağlayan entegre Trim Boost sistemi ve
optimize edilmiş vites oranları, değişken çalışma koşullarında dahi operatörün
araç üzerindeki kontrolünü korumasına yardımcı oluyor.
Şanzıman ayrıca vites küçültme işlemlerini otomatik olarak yönetiyor. Böylece hidrolik
retarder, inişlerde aracın hızının kontrol altında tutulmasına yardımcı
olurken servis frenine olan bağımlılığı azaltıyor. Damper boşken yakıt tüketimini
azaltmak amacıyla vites değiştirme noktaları daha düşük seviyelere çekiliyor.
Araç yüklendiğinde ise şanzıman, tam güç sunacak şekilde çalışma stratejisini
uyarlıyor. Böylece şanzıman tüm bu süreçleri otomatik olarak yönetirken operatör
dikkatini yola ve sürüşe verebiliyor.
En az 20 yıllık kullanım hedefleniyor
Uzak bir dağ vadisinde faaliyet gösteren taş ocağı işletmesi için araçların plansız
duruşu kabul edilebilir bir durum değil. Deisl, Bizim için araçların yalnızca
rutin bakım ve kontroller için görev dışı kalması büyük önem taşıyor. Allison
ile taş ocağımızdaki plansız duruşların azalacağına güveniyoruz. En az 20 yıl
boyunca kullanılabilecek, güvenilir motor ve şanzıman teknolojileriyle donatılmış,
dayanıklı bir iş makinesi arıyoruz. Allison ağır hizmet tipi ORS şanzımanın
bu beklentimizi karşılayacağını düşünüyorum diye ekledi.
Avusturya'daki Volvo bayisi Ascendum'un Satış Temsilcisi Lukas Exenberger ise bu
uygulamada neden 9610 ORS'nin tercih edildiğini şu şekilde açıkladı: Tam otomatik
şanzımanlar, manuel ve otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlara göre daha az
bakım gerektiriyor ve daha uzun kullanım ömrü sunuyor. Deisl-Beton'un gereksinimlerini
karşılamak üzere Volvo R100E, Allison 9610 ORS şanzıman ile donatıldı.
R100E her türlü zorlu görevin üstesinden gelebiliyor. Güçlendirilmiş aktarma
sistemi, yüksek tork, üstün çekiş gücü ve mükemmel yol tutuşu sağlayarak taşıma
sürelerinin kısalmasına katkıda bulunuyor.
Sulzau taş ocağının çalışma koşulları tavize yer bırakmıyor. Dik eğimler ve ağır
yüklerin bulunduğu operasyonda malzeme akışının kesintisiz sürdürülmesi gerekiyor.
Deisl-Beton için Allison donanımlı Volvo R100E, bu zorlu uygulamanın gereksinimlerini
karşılarken verimlilik, çalışma süresi ve sürücülerin işe bağlılığına
doğrudan katkı sağlıyor.
-iDeal Haber Merkezi-
- twitter.com/iDealDataHaber // www.idealdata.com.tr -
R100E rijit şasili damperli kamyon ile taşıma kapasitesini artırırken ton başına
maliyetleri ve çalışma sürelerini azaltıyor.
Avusturya merkezli mineral yapı malzemeleri üreticisi Deisl-Beton GmbH, Salzburg
yakınlarındaki Sulzau taş ocağını 70 yılı aşkın süredir işletiyor. Buradan çıkarılan
kireç taşı ve dolomit, bölgedeki inşaat projelerinde taş, asfalt ve beton
üretimi için ham madde olarak kullanılıyor. Yılda 600 bin tona varan kaya malzemesinin
taşındığı operasyonda Deisl-Beton, Allison 9610 Off Road Series™ (ORS)
tam otomatik şanzıman donanımlı Volvo R100E rijit şasili damperli kamyon kullanıyor.
Salzburger Kalkhochalpen bölgesinde 2.000 metrenin üzerindeki rakımlarda yürütülen
operasyon, dar ve taşlı dağ yolları ile dik inişler nedeniyle araçlardan yüksek
performans ve güvenilirlik bekliyor. Kullanım ömrünü tamamlamaya yaklaşan Terex
TR70'in yerine hizmet verebilecek yeni bir damperli kamyon arayan Deisl-Beton,
çözümü Avusturya'nın ilk Allison 9610 ORS tam otomatik şanzıman donanımlı
Volvo R100E'sinde buldu.
Deisl-Beton Genel Müdürü Christopher Deisl, araç seçimlerini şöyle açıkladı: Yüksek
taşıma kapasitesine sahip, güvenilir, kullanımı kolay ve uzun süre kullanabileceğimiz
rijit şasili bir damperli kamyon arayışındaydık. Geçmişte Allison ile
edindiğimiz olumlu deneyimler doğrultusunda, özellikle Allison tam otomatik
şanzıman donanımlı yeni bir damperli kamyonu tercih ettik.
Avusturya'daki Volvo bayisi Ascendum'un desteğiyle İsveç'te çok az kullanılmış bir
R100E bulundu ve Avusturya'ya getirildi. 64 m³'lük damper kapasitesi, Terex
TR70'e kıyasla yüzde 30 artış sağlarken bu fark ton başına maliyetlere de doğrudan
yansıdı.
Her seferde daha fazla yük, daha verimli çalışma
783 kW gücündeki Cummins QST30 motor ve Allison 9610 ORS şanzıman ile donatılan
R100E, taş ocağındaki yaklaşık bir kilometrelik güzergahta sefer başına 100 metrik
ton yük taşıyor. Bir vardiya boyunca 80 ila 100 kilometre yol kat eden kamyon,
ekskavatör ile kırma tesisi arasında saatte dört ila beş gidiş-dönüş seferi
gerçekleştiriyor.
11 metre uzunluğa, 7 metre genişliğe ve 5 metre yüksekliğe sahip R100E, iki akslı
tasarımı sayesinde yalnızca 13 metrelik dönüş çapıyla taş ocağında rahatlıkla
manevra yapabiliyor. Düşük yuvarlanma direnci ise lastik aşınmasının kontrol altında
tutulmasına katkı sağlıyor.
Ton başına maliyetlerimiz önemli ölçüde düştü
Yeni aracın operasyonel sonuçlarını değerlendiren Deisl, Yeni aracımızdan son derece
memnunuz. Daha kısa sürede daha fazla yük taşıyabiliyor. Bu da verimliliği
artırırken hem makine operatörlerinin hem de damperli kamyonun çalışma süresini
azaltıyor. Önceki aracımıza kıyasla taşınan ton başına maliyetlerimiz önemli
ölçüde düştü. Bunun yanı sıra zamandan da ciddi tasarruf sağlıyoruz. Artık gerekli
miktardaki malzemeyi taş ocağında daha kısa sürede taşıyabiliyoruz. Böylece
sürücülerin çalışma saatlerini azaltabiliyoruz ki bu, sürücü sıkıntısının yaşandığı
günümüzde özellikle önemli bir avantaj şeklinde açıkladı.
1000 beygirin üzerindeki güç emeklilik kararını erteletti
R100E'nin operatörü Rupert Wieland, yıllarca uzun yol kamyon şoförlüğü yaptıktan
sonra emekli olmaya hazırlanırken Deisl-Beton'dan R100E'yi kullanması için teklif
aldı. Kariyerini direksiyon başında geçiren Wieland için 1.000 beygirin üzerindeki
güç ile tam otomatik şanzımanın birleşimi, geri çevrilemeyecek kadar özel
bir fırsattı.
Wieland, 1.000 beygirin üzerinde güce ve tam otomatik şanzımana sahip böyle bir
aracı kullanmak gerçekten çok özel. Bu nedenle hayır diyemedim şeklinde belirtti.
Allison şanzımanın sürüş deneyimindeki farkına dikkat çeken Wieland, Tam otomatik
şanzıman sayesinde damperli kamyonu kullanmak neredeyse bir binek otomobil kadar
kolay. Allison şanzıman, dik eğimlerde bile vites geçişlerini kusursuz şekilde
gerçekleştiriyor. Geri kayma ya da vites geçişlerinden kaynaklanan güç kesintileri
yaşanmıyor. Bu teknoloji sayesinde kendimi gerçekten güvende hissediyorum
ve işimi keyifle yapıyorum dedi.
Dik eğimlerde kesintisiz güç aktarımı
Bu güvenin temelinde Allison 9610 ORS'nin sunduğu teknolojiler bulunuyor. Kesintisiz
Güç Teknolojisi™, tork konvertörü aracılığıyla gücü tekerleklere aktarırken
vites değişimleri sırasında çekiş gücünün kesintiye uğramasını önlüyor. İki kademeli
geri vites, daha akıcı geçişler sağlayan entegre Trim Boost sistemi ve
optimize edilmiş vites oranları, değişken çalışma koşullarında dahi operatörün
araç üzerindeki kontrolünü korumasına yardımcı oluyor.
Şanzıman ayrıca vites küçültme işlemlerini otomatik olarak yönetiyor. Böylece hidrolik
retarder, inişlerde aracın hızının kontrol altında tutulmasına yardımcı
olurken servis frenine olan bağımlılığı azaltıyor. Damper boşken yakıt tüketimini
azaltmak amacıyla vites değiştirme noktaları daha düşük seviyelere çekiliyor.
Araç yüklendiğinde ise şanzıman, tam güç sunacak şekilde çalışma stratejisini
uyarlıyor. Böylece şanzıman tüm bu süreçleri otomatik olarak yönetirken operatör
dikkatini yola ve sürüşe verebiliyor.
En az 20 yıllık kullanım hedefleniyor
Uzak bir dağ vadisinde faaliyet gösteren taş ocağı işletmesi için araçların plansız
duruşu kabul edilebilir bir durum değil. Deisl, Bizim için araçların yalnızca
rutin bakım ve kontroller için görev dışı kalması büyük önem taşıyor. Allison
ile taş ocağımızdaki plansız duruşların azalacağına güveniyoruz. En az 20 yıl
boyunca kullanılabilecek, güvenilir motor ve şanzıman teknolojileriyle donatılmış,
dayanıklı bir iş makinesi arıyoruz. Allison ağır hizmet tipi ORS şanzımanın
bu beklentimizi karşılayacağını düşünüyorum diye ekledi.
Avusturya'daki Volvo bayisi Ascendum'un Satış Temsilcisi Lukas Exenberger ise bu
uygulamada neden 9610 ORS'nin tercih edildiğini şu şekilde açıkladı: Tam otomatik
şanzımanlar, manuel ve otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlara göre daha az
bakım gerektiriyor ve daha uzun kullanım ömrü sunuyor. Deisl-Beton'un gereksinimlerini
karşılamak üzere Volvo R100E, Allison 9610 ORS şanzıman ile donatıldı.
R100E her türlü zorlu görevin üstesinden gelebiliyor. Güçlendirilmiş aktarma
sistemi, yüksek tork, üstün çekiş gücü ve mükemmel yol tutuşu sağlayarak taşıma
sürelerinin kısalmasına katkıda bulunuyor.
Sulzau taş ocağının çalışma koşulları tavize yer bırakmıyor. Dik eğimler ve ağır
yüklerin bulunduğu operasyonda malzeme akışının kesintisiz sürdürülmesi gerekiyor.
Deisl-Beton için Allison donanımlı Volvo R100E, bu zorlu uygulamanın gereksinimlerini
karşılarken verimlilik, çalışma süresi ve sürücülerin işe bağlılığına
doğrudan katkı sağlıyor.
-iDeal Haber Merkezi-
- twitter.com/iDealDataHaber // www.idealdata.com.tr -