Ekonomi
Basın Bülteni- Audi quattro sistemi, RS Torque Splitter ile daha dinamik sürüş sağlıyor
Audi'nin efsanevi quattro dört tekerlekten çekiş sistemi, RS Torque Splitter (RS
Tork Dağıtıcı) teknolojisiyle yeni bir seviyeye taşınıyor. Elektronik kontrollü
çok plakalı kavramalar sayesinde arka aks torku tekerlekler arasında aktif olarak
dağıtılarak daha dinamik ve daha eğlenceli bir sürüş karakteri elde ediliyor.
Audi'nin DNA'sının önemli bir parçası olan quattro sistemi, her türlü yol koşulunda
optimum çekiş sağlamasıyla biliniyor. Audi RS 3'te ise bu sistem ilk kez RS
Torque Splitter ile birlikte çalışarak arka aks üzerindeki tork dağılımını çok
daha hassas ve dinamik bir şekilde yönetebiliyor.
RS Torque Splitter: Arka aks üzerinde dinamik değişken tork dağılımı
Audi RS 3'ün en önemli teknik yeniliklerinden biri olan RS Torque Splitter, arka
aks üzerindeki torkun iki arka tekerlek arasında tamamen değişken biçimde dağıtılmasını
sağlıyor. Önceki nesilde kullanılan arka aks diferansiyeline bağlı çok
plakalı kavrama paketi yerine, bu sistemde her bir tahrik milinde bağımsız olarak
elektronik kontrol edilen bir çok plakalı kavrama yer alıyor.
Bu yapı sayesinde sistem, arka aksa iletilen torku milisaniyeler içinde sağ ve sol
tekerlek arasında değişken şekilde dağıtabiliyor. Sonuç olarak özellikle ıslak
veya düşük tutuşlu zeminlerde daha yüksek stabilite sağlanırken, yüksek hızdaki
virajlarda da belirgin bir çeviklik elde ediliyor.
Sistem nasıl çalışıyor?
Motor tarafından üretilen tork, seçilen vitese bağlı olarak şanzıman üzerinden iletilerek
ön aks diferansiyeline ulaşıyor. Buradan gelen toplam tork kuvveti ön
tekerleklere dağıtılırken, RS Torque Splitter plakalarının devreye girmesiyle
birlikte açılı dişliler ve kardan mili üzerinden arka aksa da aktarılır.
Kardan mili, herhangi bir ek aktarma dişlisi olmadan doğrudan RS Torque Splitter'a
bağlıdır. Burada yer alan konik dişli sistemi, torku arka aksın halka dişlisine
ileterek arka tekerleklere aktarıyor. Eğer ön tekerleklerden biri patinaja
düşerse, ortaya çıkan tork arka aks üzerindeki bir tekerleğe veya her iki tekerleğe
birden yönlendirilebiliyor. Sistem gerektiğinde toplam tork kuvvettinin yüzde
50'sine kadarını arka aksa aktarabiliyor.
Drift modu: RS Torque Rear
Audi drive select dinamik sürüş sistemi içinde yedi farklı sürüş modu bulunuyor:
efficiency, comfort, auto, dynamic, RS Individual ve RS 3'e özel iki profil olan
RS Performance ve RS Torque Rear.
Özellikle RS Torque Rear modu, trafiğe kapalı alan kullanımı için geliştirilmiş
özel bir ayar sunuyor. Bu modda sistem, arka aksa iletilen torkun tamamını virajın
dışındaki arka tekerleğe yönlendirerek belirgin bir oversteer (arkadan kayma)
karakteri oluşturuyor. Böylece dört tekerlekten çekişli bir otomobilde bile
kontrollü drift yapmak mümkün hale geliyor.
Performansın tamamlayıcı unsurları
Audi RS 3'ün sürüş karakterini tamamlayan unsurlar arasında 400 PS güç üreten beş
silindirli turbo motor, RS spor süspansiyon sistemi ve seramik frenler de yer
alıyor. Bu bileşenler birlikte çalışarak hem yüksek performans hem de güçlü yan
ivmelenme deneyimini bir arada sunuyor.
Sonuç olarak Audi RS 3, quattro geleneğini geleceğe taşıyan, daha çevik ve eğlenceli
bir sürüş deneyimi sunuyor.
-iDeal Haber Merkezi-
- twitter.com/iDealDataHaber // www.idealdata.com.tr -
Tork Dağıtıcı) teknolojisiyle yeni bir seviyeye taşınıyor. Elektronik kontrollü
çok plakalı kavramalar sayesinde arka aks torku tekerlekler arasında aktif olarak
dağıtılarak daha dinamik ve daha eğlenceli bir sürüş karakteri elde ediliyor.
Audi'nin DNA'sının önemli bir parçası olan quattro sistemi, her türlü yol koşulunda
optimum çekiş sağlamasıyla biliniyor. Audi RS 3'te ise bu sistem ilk kez RS
Torque Splitter ile birlikte çalışarak arka aks üzerindeki tork dağılımını çok
daha hassas ve dinamik bir şekilde yönetebiliyor.
RS Torque Splitter: Arka aks üzerinde dinamik değişken tork dağılımı
Audi RS 3'ün en önemli teknik yeniliklerinden biri olan RS Torque Splitter, arka
aks üzerindeki torkun iki arka tekerlek arasında tamamen değişken biçimde dağıtılmasını
sağlıyor. Önceki nesilde kullanılan arka aks diferansiyeline bağlı çok
plakalı kavrama paketi yerine, bu sistemde her bir tahrik milinde bağımsız olarak
elektronik kontrol edilen bir çok plakalı kavrama yer alıyor.
Bu yapı sayesinde sistem, arka aksa iletilen torku milisaniyeler içinde sağ ve sol
tekerlek arasında değişken şekilde dağıtabiliyor. Sonuç olarak özellikle ıslak
veya düşük tutuşlu zeminlerde daha yüksek stabilite sağlanırken, yüksek hızdaki
virajlarda da belirgin bir çeviklik elde ediliyor.
Sistem nasıl çalışıyor?
Motor tarafından üretilen tork, seçilen vitese bağlı olarak şanzıman üzerinden iletilerek
ön aks diferansiyeline ulaşıyor. Buradan gelen toplam tork kuvveti ön
tekerleklere dağıtılırken, RS Torque Splitter plakalarının devreye girmesiyle
birlikte açılı dişliler ve kardan mili üzerinden arka aksa da aktarılır.
Kardan mili, herhangi bir ek aktarma dişlisi olmadan doğrudan RS Torque Splitter'a
bağlıdır. Burada yer alan konik dişli sistemi, torku arka aksın halka dişlisine
ileterek arka tekerleklere aktarıyor. Eğer ön tekerleklerden biri patinaja
düşerse, ortaya çıkan tork arka aks üzerindeki bir tekerleğe veya her iki tekerleğe
birden yönlendirilebiliyor. Sistem gerektiğinde toplam tork kuvvettinin yüzde
50'sine kadarını arka aksa aktarabiliyor.
Drift modu: RS Torque Rear
Audi drive select dinamik sürüş sistemi içinde yedi farklı sürüş modu bulunuyor:
efficiency, comfort, auto, dynamic, RS Individual ve RS 3'e özel iki profil olan
RS Performance ve RS Torque Rear.
Özellikle RS Torque Rear modu, trafiğe kapalı alan kullanımı için geliştirilmiş
özel bir ayar sunuyor. Bu modda sistem, arka aksa iletilen torkun tamamını virajın
dışındaki arka tekerleğe yönlendirerek belirgin bir oversteer (arkadan kayma)
karakteri oluşturuyor. Böylece dört tekerlekten çekişli bir otomobilde bile
kontrollü drift yapmak mümkün hale geliyor.
Performansın tamamlayıcı unsurları
Audi RS 3'ün sürüş karakterini tamamlayan unsurlar arasında 400 PS güç üreten beş
silindirli turbo motor, RS spor süspansiyon sistemi ve seramik frenler de yer
alıyor. Bu bileşenler birlikte çalışarak hem yüksek performans hem de güçlü yan
ivmelenme deneyimini bir arada sunuyor.
Sonuç olarak Audi RS 3, quattro geleneğini geleceğe taşıyan, daha çevik ve eğlenceli
bir sürüş deneyimi sunuyor.
-iDeal Haber Merkezi-
- twitter.com/iDealDataHaber // www.idealdata.com.tr -