Türkiye otomotiv pazarında son yılların en dikkat çekici dönüşümlerinden biri Çinli
markaların yükselişi oldu. Bu yapısal değişim, global çapta olduğu gibi ülkemizde
de sektörün en önemli başlıklarından biri olmayı sürdürüyor. LenaCars ve
Sarjagel.com Genel Müdürü Selçuk Nazik, Çinli otomotiv markalarının Türkiye pazarındaki
konumunu, vergi yükü, elektrikli araç rekabeti ve tüketici tercihleri
açısından değerlendirdi. 2021'de binek otomobil pazarından yalnızca yüzde 1,5
pay alan Çinli markalar, 2025'te yüzde 8,2'ye ulaşırken, Nazik büyümenin artık
düşük fiyat avantajıyla değil, yatırım, donanım, kalite, verimlilik ve doğru ürün
stratejisiyle mümkün olabileceğini söyledi.

LenaCars ve Sarjagel.com Genel Müdürü Selçuk Nazik, yeni dönemde otomotiv pazarında
tamamen matematiksel bir gerçeklik yaşandığını belirterek, Bugün Çin'den bir
araç getirdiğinizde kapıdan içeri girdiği an karşılaştığı maliyet tablosu tamamen
değişti. Eskiden sadece standart gümrük vergileriyle konuşuyorduk, bugün
ise katmanlı bir maliyet motoru devrede. Bir aracın fabrika çıkış fiyatının üzerine
nakliye, sigorta, gümrük vergisi, ek mali yükümlülük, ÖTV ve KDV eklendiğinde
fiyat yapısı bambaşka bir seviyeye taşınıyor dedi.

Fabrika çıkış fiyatı ile Türkiye satış fiyatı arasında 3,5-4 katlık çarpan oluşuyor
Çinli markaların artık ucuz otomobil algısıyla değerlendirilmemesi gerektiğini
vurgulayan Nazik, mevcut maliyet yapısının pazarı yeniden şekillendirdiğini söyledi.
Nazik, Elimizdeki simülasyonlar gösteriyor ki, bir aracın Çin'deki fabrika
çıkış fiyatı ile Türkiye'deki perakende satış fiyatı arasındaki çarpan yeni
mevzuatla birlikte 3,5 ile 4 kat arasına oturdu. 15-20 bin dolar bandında fabrikadan
çıkan kompakt segment bir SUV, vergiler ve operasyonel marjlar eklendiğinde
Türkiye'de ortalama 2,5-3 milyon TL bandına dayanabiliyor. Buradaki kritik
nokta şu, bu fiyatın içindeki en büyük pay artık üreticinin kârı ya da distribütörün
marjı değil, vergiler ve eşik maliyetler ifadelerini kullandı.

Yeni tablo Çinli markaların rekabet şansını tamamen ortadan kaldırmıyor, ancak rekabetin
niteliğini değiştiriyor. Fiyatla rekabet edenler için eski dönem kapandı.
Fakat donanım, teknoloji, hibrit çözüm, servis yapılanması ve yatırım kabiliyetiyle
pazara yaklaşan markalar için Türkiye hâlâ çok önemli bir fırsat alanı.
açıklamasına yer veren Nazik, Çinli markalar eskiden ucuz oldukları için
tercih ediliyordu, bugün ise donanım/fiyat dengesinde hâlâ rasyonel seçenekler
sunabildikleri için sahadalar dedi.

Türkiye artık Çinli markalar için fiyat pazarı değil
Yeni regülasyonların Çinli markalar açısından eleme mekanizması gibi çalıştığını
belirten Selçuk Nazik, servis ağı ve yatırım kabiliyeti bulunmayan markaların
pazarda kalmasının zorlaştığını aktardı. Nazik, 7 bölge 20 servis kuralı ve ek
mali yükümlülükler aslında elektrikli ve hibrit araçlar anlamında pazarı temizledi.
Türkiye'ye yalnızca otomobil ithal ederek var olma dönemi sona erdi. Artık
bu maliyet çarpanlarını yönetebilecek finansal güce, teknolojik verimliliğe ve
satış sonrası yapılanmaya sahip markalar ayakta kalıyor. Türkiye, Çinli otomotiv
markaları için artık bir fiyat pazarı değil, strateji ve yatırım pazarı şeklinde
konuştu.

Elektrikli araç rekabetinde Togg'un da belirleyici bir aktör haline geldiğini aktaran
Nazik, Çinli markaların artık yalnızca Avrupalı üreticilerle değil, yerli
elektrikli otomobil markasıyla da rekabet ettiğini belirtirken Togg, elektrikli
araç pazarında ve kendi segmentinde güçlü bir referans noktası oluşturdu. Çinli
üreticiler Türkiye'de büyümek istiyorsa sadece fiyatla değil, teknoloji, donanım,
kalite, yazılım, servis erişimi ve ikinci el değeriyle de rekabet etmek
zorunda. Bu da pazarı daha olgun ve daha seçici hale getiriyor diye konuştu.

Çinlilerde ikinci el değerinin korunması tüketicide soru işareti
Öte yandan Çinli markaların Türkiye pazarına girdikleri ilk yıllarda agresif satış
politikaları izlemesi, araç kıtlığı dönemine denk gelmesi ve enflasyonist ortam
2022-2024 yılları arasında ikinci el değerlerinin korunmasına katkıda bulunurken,
son 2 yıllık süreçte pazar dengelerinin oturmasıyla dinamiklerde değişimler
yaşanıyor. Çinli üreticiler, Avrupalı ve Uzakdoğulu rakiplerinin aksine 3-4
yılda değil, 1-2 yıllık periyodlarda otomobillere makyaj (facelift) operasyonu
uyguladığından ikinci el değerini korumakta güçlük çekiyor. Bu durum tüketicilerin
karar mekanizmasını da doğrudan etkiliyor.

Bugün tüketici sadece liste fiyatına bakmıyor. Donanım seviyesi, garanti koşulları,
servis ağı, yazılım kalitesi ve ikinci el değeri artık satın alma kararının
parçası diyen Nazik Çinli markalar birçok alanda güçlü oldukları ölçüde tüm
dünyada ve ülkemizde büyümeye devam edecek. Yedek parça bulunabilirliği, servis
ağı, garanti koşulları, ikinci el değerinin korunması gibi avantajlar nedeniyle
Avrupalı-Japon-Koreli üreticiler ise ülkemiz pazarındaki güçlerini korumaya
devam ediyor. Birçok Avrupalı-Uzakdoğulu marka bayiinde liste fiyatı üzerinden
400-500-600 bin TL, hatta bazı modellerde 1-2 milyon TL'lik indirimler tanımlanması
da rekabetin bu boyutunda tüketicinin lehine olanaklar sağlamış oluyor dedi.


-iDeal Haber Merkezi-
- twitter.com/iDealDataHaber // www.idealdata.com.tr -