Ekonomi
Basın Bülteni- Ovolt ve Sharz.Net CEO'su Koca E-Mobilitede asıl mesele doğru kullanım senaryosuna doğru gücü sunmak
Ovolt ve Sharz.Net CEO'su Hakan Koca, Türkiye'de elektrikli araç ve şarj ekosisteminin
gelişimini kapsamlı biçimde değerlendirdi. Koca, şarj altyapısında doğru
lokasyon ve doğru güç seçiminin, yüksek çalışabilirlik oranının, kullanıcı deneyiminin
ve enerji yönetiminin önümüzdeki dönemde sektörün temel rekabet alanları
olacağını vurgularken, Elektrikli mobilitede asıl mesele her noktaya en yüksek
gücü kurmak değil, doğru kullanım senaryosuna doğru gücü sunmak dedi.
Türkiye'de elektrikli araç pazarı hızlı büyümesini sürdürürken şarj altyapısı da
bu dönüşüme paralel olarak gelişiyor. 30 Temmuz 2026 verilerine göre Türkiye genelinde
46 bin 590 şarj soketi ve 445 bin 939 elektrikli otomobil bulunuyor. Soket
başına yaklaşık 9,6 elektrikli otomobil düşerken pazarda 183 lisanslı şarj
ağı işletmecisi faaliyet gösteriyor.
Ovolt ve Sharz.Net CEO'su Hakan Koca, toplam soket sayısının bugün için Türkiye
genelinde yapısal bir altyapı yetersizliğine işaret etmediğini, ancak asıl konunun
doğru bölgelerde yeterli ve güvenilir kapasitenin oluşturulması olduğunu belirtti.
Koca, Türkiye ortalaması tek başına yeterli değil. Sunulabilmesioğun saatlerde
doğru lokasyonda yeterli kapasitenin bulunması, istasyonun yüksek erişilebilirlikle
çalışması ve kullanıcıya gerektiğinde alternatif sunulabilmesi. Önümüzdeki
dönemin kritik konusu toplam soket sayısından çok bölgesel yoğunluk, şebeke bağlantısı
ve güvenilir kapasite olacak değerlendirmesinde bulundu.
Her noktaya ultra hızlı şarj kurmak doğru yatırım değil
Şarj altyapısında cihaz gücünün lokasyonun kullanım senaryosuna göre belirlenmesi
gerektiğine dikkat çeken Koca, yüksek kW değerinin tek başına yatırımın verimliliğini
göstermediğini ifade etti.
Otoyol ve şehirler arası güzergâhlarda 180-350 kW seviyelerindeki yüksek hızlı DC
çözümler anlamlı olabilirken, AVM, otel, iş yeri ve konut gibi kullanıcıların
daha uzun süre geçirdiği lokasyonlarda AC veya orta güçlü DC çözümler daha verimli
olabiliyor.
Koca, Her noktaya en yüksek gücü kurmak yerine her kullanım senaryosuna doğru gücü
sunmak gerekiyor. Örneğin bir AVM'de kullanıcının şarjı yarım saatte tamamlandığında
aracını hemen kaldırmasını beklemek, o lokasyondaki doğal ziyaret süresiyle
örtüşmeyebilir. Yatırım kararlarında trafik akışını, müşteri profilini,
bekleme süresini, çevredeki hizmetleri ve şebeke kapasitesini birlikte değerlendirmek
gerekiyor dedi.
Ovolt yıl sonunda 270 OPET lokasyonuna ulaşmayı hedefliyor
Ovolt ve Sharz.Net bugün toplamda 700'e yakın soketle hizmet verirken, Ovolt ağı
170 OPET lokasyonunda faaliyet gösteriyor. Şirket, yıl sonuna kadar bu sayıyı
270 OPET lokasyonuna çıkarmayı hedefliyor.
OPET lokasyonlarındaki AC ve DC üniteler, müşteri profili, araçların batarya kapasitesi,
lokasyonda geçirilen süre ve mevcut elektrik altyapısı dikkate alınarak
konumlandırılıyor.
Rekabette istasyon sayısından çok kullanıcı deneyimi belirleyici olacak
Koca'ya göre şarj sektöründe önümüzdeki dönemin temel rekabet alanı yalnızca istasyon
sayısı olmayacak.
Doğru lokasyon seçiminin yanı sıra istasyonun çalışıyor olması, şarj işleminin ilk
denemede başlayabilmesi, ödeme sürecinin sorunsuz ilerlemesi ve kullanıcıların
ihtiyaç duyduğunda destek alabilmesi giderek daha önemli hale geliyor.
Koca, istasyonların yüzde 95'in üzerinde çalışabilirliğe sahip olmasının kritik
olduğunu belirterek, uzun vadede sektörde farkı doğru lokasyon, yüksek çalışabilirlik,
şeffaf fiyat, kolay ödeme ve güçlü müşteri desteğinin birlikte yaratacağını
ifade etti.
Kullanıcı deneyimini kolaylaştıracak roaming ve ortak ödeme altyapılarının da giderek
yaygınlaşacağını belirten Koca, gelecekte kullanıcıların farklı şarj ağlarına
tek bir tercih ettikleri uygulama, araç arayüzü veya daha kolay ödeme yöntemleri
üzerinden erişebileceğine dikkat çekti.
Elektrikli araçların büyümesinde kritik alan yerel şebeke kapasitesi
Elektrikli araç sayısındaki büyümenin Türkiye'nin toplam elektrik üretimi açısından
yakın vadede yönetilebilir olduğuna dikkat çeken Koca, esas riskin yerel dağıtım
altyapısında ortaya çıkabileceğini söyledi.
Aynı bölgede çok sayıda yüksek güçlü DC ünitenin devreye alınmasının trafo ve bağlantı
kapasitesi üzerinde önemli yük oluşturabildiğini belirten Koca, bu nedenle
akıllı enerji yönetiminin sektör açısından giderek daha kritik hale geleceğini
ifade etti.
Özellikle filo ve depo şarjında araçların aynı anda yüksek güçte şarj edilmesi yerine,
araçların çıkış saatleri, mevcut batarya seviyeleri, elektrik tarifeleri
ve tesisin toplam enerji tüketimine göre şarjın yönetilmesi, daha düşük bağlantı
gücüyle daha verimli operasyon yapılmasını sağlayabiliyor.
Geleceğin modeli: Şebeke, GES, batarya ve akıllı enerji yönetimi
Yüksek güçlü şarj istasyonlarının enerji ihtiyacının çoğu lokasyonda yalnızca güneş
enerjisiyle karşılanmasının mümkün olmadığını belirten Koca, gerçekçi çözümün
farklı enerji kaynaklarının birlikte yönetildiği hibrit yapılar olduğunu vurguladı.
Koca, Şebeke bağlantısı, güneş enerjisi, batarya depolama ve akıllı enerji yönetiminin
birlikte çalıştığı hibrit sistemleri daha gerçekçi bir model olarak görüyoruz.
Depolama sistemleri yoğun saatlerde şebekeden çekilen gücü sınırlayabilir,
bağlantı kapasitesinin daha verimli kullanılmasını ve enerji maliyetlerinin
optimize edilmesini sağlayabilir ifadelerini kullandı.
Filo dönüşümünde hibrit yapı devam edecek
Elektrikli araç dönüşümünün filo tarafında da giderek hızlandığını belirten Koca,
kısa vadede şirket filolarında elektrikli ve akaryakıtlı araçların bir arada
bulunduğu hibrit yapıların devam etmesini beklediklerini söyledi.
OPET lokasyonları sayesinde filoların hem elektrik hem de akaryakıt ihtiyaçlarının
birlikte karşılanabildiğini belirten Koca, Ovolt'un işletmelerin kendi merkezlerinde
araçlarını şarj edebilecekleri özel çözümler de geliştirdiğini ifade etti.
Öte yandan Ovolt ve OPET'in TÜRKONFED ile gerçekleştirdiği iş birliği kapsamında
ise TÜRKONFED üyesi işletmelerin elektrik ihtiyacını Ovolt, akaryakıt ihtiyacını
ise OPET filo çözümleri üzerinden karşılayabilmesi hedefleniyor.
Hakan Koca, elektrikli mobilitenin önümüzdeki dönemini şu sözlerle özetledi:
Elektrikli mobilitede artık soru yalnızca kaç istasyon kurulduğu değil, o istasyonun
nerede olduğu, hangi güçte hizmet verdiği, ne kadar güvenilir çalıştığı ve
kullanıcıya nasıl bir deneyim sunduğu. Sektörün sürdürülebilir büyümesini bu
bütünsel yaklaşım belirleyecek.
-iDeal Haber Merkezi-
- twitter.com/iDealDataHaber // www.idealdata.com.tr -
gelişimini kapsamlı biçimde değerlendirdi. Koca, şarj altyapısında doğru
lokasyon ve doğru güç seçiminin, yüksek çalışabilirlik oranının, kullanıcı deneyiminin
ve enerji yönetiminin önümüzdeki dönemde sektörün temel rekabet alanları
olacağını vurgularken, Elektrikli mobilitede asıl mesele her noktaya en yüksek
gücü kurmak değil, doğru kullanım senaryosuna doğru gücü sunmak dedi.
Türkiye'de elektrikli araç pazarı hızlı büyümesini sürdürürken şarj altyapısı da
bu dönüşüme paralel olarak gelişiyor. 30 Temmuz 2026 verilerine göre Türkiye genelinde
46 bin 590 şarj soketi ve 445 bin 939 elektrikli otomobil bulunuyor. Soket
başına yaklaşık 9,6 elektrikli otomobil düşerken pazarda 183 lisanslı şarj
ağı işletmecisi faaliyet gösteriyor.
Ovolt ve Sharz.Net CEO'su Hakan Koca, toplam soket sayısının bugün için Türkiye
genelinde yapısal bir altyapı yetersizliğine işaret etmediğini, ancak asıl konunun
doğru bölgelerde yeterli ve güvenilir kapasitenin oluşturulması olduğunu belirtti.
Koca, Türkiye ortalaması tek başına yeterli değil. Sunulabilmesioğun saatlerde
doğru lokasyonda yeterli kapasitenin bulunması, istasyonun yüksek erişilebilirlikle
çalışması ve kullanıcıya gerektiğinde alternatif sunulabilmesi. Önümüzdeki
dönemin kritik konusu toplam soket sayısından çok bölgesel yoğunluk, şebeke bağlantısı
ve güvenilir kapasite olacak değerlendirmesinde bulundu.
Her noktaya ultra hızlı şarj kurmak doğru yatırım değil
Şarj altyapısında cihaz gücünün lokasyonun kullanım senaryosuna göre belirlenmesi
gerektiğine dikkat çeken Koca, yüksek kW değerinin tek başına yatırımın verimliliğini
göstermediğini ifade etti.
Otoyol ve şehirler arası güzergâhlarda 180-350 kW seviyelerindeki yüksek hızlı DC
çözümler anlamlı olabilirken, AVM, otel, iş yeri ve konut gibi kullanıcıların
daha uzun süre geçirdiği lokasyonlarda AC veya orta güçlü DC çözümler daha verimli
olabiliyor.
Koca, Her noktaya en yüksek gücü kurmak yerine her kullanım senaryosuna doğru gücü
sunmak gerekiyor. Örneğin bir AVM'de kullanıcının şarjı yarım saatte tamamlandığında
aracını hemen kaldırmasını beklemek, o lokasyondaki doğal ziyaret süresiyle
örtüşmeyebilir. Yatırım kararlarında trafik akışını, müşteri profilini,
bekleme süresini, çevredeki hizmetleri ve şebeke kapasitesini birlikte değerlendirmek
gerekiyor dedi.
Ovolt yıl sonunda 270 OPET lokasyonuna ulaşmayı hedefliyor
Ovolt ve Sharz.Net bugün toplamda 700'e yakın soketle hizmet verirken, Ovolt ağı
170 OPET lokasyonunda faaliyet gösteriyor. Şirket, yıl sonuna kadar bu sayıyı
270 OPET lokasyonuna çıkarmayı hedefliyor.
OPET lokasyonlarındaki AC ve DC üniteler, müşteri profili, araçların batarya kapasitesi,
lokasyonda geçirilen süre ve mevcut elektrik altyapısı dikkate alınarak
konumlandırılıyor.
Rekabette istasyon sayısından çok kullanıcı deneyimi belirleyici olacak
Koca'ya göre şarj sektöründe önümüzdeki dönemin temel rekabet alanı yalnızca istasyon
sayısı olmayacak.
Doğru lokasyon seçiminin yanı sıra istasyonun çalışıyor olması, şarj işleminin ilk
denemede başlayabilmesi, ödeme sürecinin sorunsuz ilerlemesi ve kullanıcıların
ihtiyaç duyduğunda destek alabilmesi giderek daha önemli hale geliyor.
Koca, istasyonların yüzde 95'in üzerinde çalışabilirliğe sahip olmasının kritik
olduğunu belirterek, uzun vadede sektörde farkı doğru lokasyon, yüksek çalışabilirlik,
şeffaf fiyat, kolay ödeme ve güçlü müşteri desteğinin birlikte yaratacağını
ifade etti.
Kullanıcı deneyimini kolaylaştıracak roaming ve ortak ödeme altyapılarının da giderek
yaygınlaşacağını belirten Koca, gelecekte kullanıcıların farklı şarj ağlarına
tek bir tercih ettikleri uygulama, araç arayüzü veya daha kolay ödeme yöntemleri
üzerinden erişebileceğine dikkat çekti.
Elektrikli araçların büyümesinde kritik alan yerel şebeke kapasitesi
Elektrikli araç sayısındaki büyümenin Türkiye'nin toplam elektrik üretimi açısından
yakın vadede yönetilebilir olduğuna dikkat çeken Koca, esas riskin yerel dağıtım
altyapısında ortaya çıkabileceğini söyledi.
Aynı bölgede çok sayıda yüksek güçlü DC ünitenin devreye alınmasının trafo ve bağlantı
kapasitesi üzerinde önemli yük oluşturabildiğini belirten Koca, bu nedenle
akıllı enerji yönetiminin sektör açısından giderek daha kritik hale geleceğini
ifade etti.
Özellikle filo ve depo şarjında araçların aynı anda yüksek güçte şarj edilmesi yerine,
araçların çıkış saatleri, mevcut batarya seviyeleri, elektrik tarifeleri
ve tesisin toplam enerji tüketimine göre şarjın yönetilmesi, daha düşük bağlantı
gücüyle daha verimli operasyon yapılmasını sağlayabiliyor.
Geleceğin modeli: Şebeke, GES, batarya ve akıllı enerji yönetimi
Yüksek güçlü şarj istasyonlarının enerji ihtiyacının çoğu lokasyonda yalnızca güneş
enerjisiyle karşılanmasının mümkün olmadığını belirten Koca, gerçekçi çözümün
farklı enerji kaynaklarının birlikte yönetildiği hibrit yapılar olduğunu vurguladı.
Koca, Şebeke bağlantısı, güneş enerjisi, batarya depolama ve akıllı enerji yönetiminin
birlikte çalıştığı hibrit sistemleri daha gerçekçi bir model olarak görüyoruz.
Depolama sistemleri yoğun saatlerde şebekeden çekilen gücü sınırlayabilir,
bağlantı kapasitesinin daha verimli kullanılmasını ve enerji maliyetlerinin
optimize edilmesini sağlayabilir ifadelerini kullandı.
Filo dönüşümünde hibrit yapı devam edecek
Elektrikli araç dönüşümünün filo tarafında da giderek hızlandığını belirten Koca,
kısa vadede şirket filolarında elektrikli ve akaryakıtlı araçların bir arada
bulunduğu hibrit yapıların devam etmesini beklediklerini söyledi.
OPET lokasyonları sayesinde filoların hem elektrik hem de akaryakıt ihtiyaçlarının
birlikte karşılanabildiğini belirten Koca, Ovolt'un işletmelerin kendi merkezlerinde
araçlarını şarj edebilecekleri özel çözümler de geliştirdiğini ifade etti.
Öte yandan Ovolt ve OPET'in TÜRKONFED ile gerçekleştirdiği iş birliği kapsamında
ise TÜRKONFED üyesi işletmelerin elektrik ihtiyacını Ovolt, akaryakıt ihtiyacını
ise OPET filo çözümleri üzerinden karşılayabilmesi hedefleniyor.
Hakan Koca, elektrikli mobilitenin önümüzdeki dönemini şu sözlerle özetledi:
Elektrikli mobilitede artık soru yalnızca kaç istasyon kurulduğu değil, o istasyonun
nerede olduğu, hangi güçte hizmet verdiği, ne kadar güvenilir çalıştığı ve
kullanıcıya nasıl bir deneyim sunduğu. Sektörün sürdürülebilir büyümesini bu
bütünsel yaklaşım belirleyecek.
-iDeal Haber Merkezi-
- twitter.com/iDealDataHaber // www.idealdata.com.tr -