Yeni nesil toplu ulaşımda dünyanın teknoloji odaklı mobilite markası Karsan, otonom
teknolojisini şimdi de hava ulaşımında test etti. Geçtiğimiz aylarda Frankfurt
Havalimanı'nda iki haftalık bir demo ile Karsan Otonom e-ATAK'ın operasyonel
yetkinliğini gözler önüne seren şirket, şimdi de Türk Hava Yolları ile İGA İstanbul
Havalimanı'nda bir demo operasyonu gerçekleştirdi. Demo kapsamında gerçekleştirilen
testler, iki farklı operasyon senaryosu üzerinden kurgulandı. İlk senaryoda
vardiya ekiplerinin çalışma alanlarına ulaştırılması, ikinci senaryoda
ise uçuş ekiplerinin uçak park pozisyonlarına taşınması simüle edildi. Gerçek
operasyon ihtiyaçlarını yansıtacak şekilde tasarlanan bu senaryolar, otonom sistemlerin
günlük iş akışlarına entegrasyonu açısından önemli veriler ortaya koydu.
Otonom mobilitenin toplu ulaşımın dışında da uzun vadeli potansiyelini açık
olarak gösterdiklerini söyleyen Karsan Yurtiçi Satış ve Dış İlişkiler Genel Müdür
Yardımcısı Muzaffer Arpacıoğlu, Bu başarılı demoyu, otonom teknolojisinin yalnızca
toplu ulaşımda değil, farklı operasyonel kullanım alanlarında da konumlandırabildiğini
göstermesi açısından stratejik bir adım olarak nitelendiriyoruz dedi.

Mobilitenin Geleceğinde Bir Adım Önde olma vizyonuyla dünyada toplu taşımanın
dönüşümünde öncü rol oynayan Karsan, otonom teknolojisinin ulaştığı noktayı gözler
önüne sermeye devam ediyor. Dünyanın ilk Seviye-4 otonom toplu ulaşım aracı
olarak 2021'den bu yana gerçek yol şartlarında hizmet veren Karsan Otonom e-ATAK,
toplu ulaşımdaki başarısını şimdi de farklı operasyonel kullanım alanlarında
da gerçekleştirebileceğini kanıtladı. Bu kapsamda şirket, teknoloji partneri
ADASTEC ve Türk Hava Yolları ile İGA İstanbul Havalimanı'nda bir demo operasyonu
gerçekleştirdi. Karsan Otonom e-ATAK apron sahasında gerçek operasyon koşullarında
toplamda 11 km test edildi. Demo sürüşleri iki farklı senaryo üzerinden kurgulandı.
İlk senaryoda araç, Türk Hava Yolları Operasyon Merkezi - Ekip Terminali
başlangıç noktasından Smart Kargo Sahası'na (SMARTIST Binası önü) ilerledi.
İkinci senaryoda ise yine Türk Hava Yolları Operasyon Merkezi - Ekip Terminali
başlangıç alınarak 200'lü Açık Park Sahası'na otonom sürüş gerçekleştirildi.
Vardiya ekiplerinin çalışma alanlarına ve uçuş ekiplerinin uçak park pozisyonlarına
ulaştırılmasını simüle eden bu senaryolar, otonom sürüş performansının gerçek
operasyon koşullarında doğrulanması, algılama ve navigasyon sistemlerinin test
edilmesi, güvenlik ve acil durum senaryolarının değerlendirilmesi ile operasyonel
trafik etkileşiminin analiz edilmesi açısından önemli veriler ortaya koydu.

Apron yolunda diğer hizmet araçlarıyla birlikte gerçek operasyon trafiği içerisinde
hareket eden Karsan Otonom e-ATAK, üzerindeki LiDAR, radar, kamera ve gelişmiş
sensör sistemleriyle rotasını sorunsuz şekilde tamamlayarak, otonom teknolojisinin
havayolu lojistiğindeki potansiyelini de gözler önüne serdi.

Otonom teknolojisinin potansiyelini açıkça gösterdik!
Bu önemli testin otonom teknolojinin gerçek operasyon ortamındaki kabiliyetini ve
havacılık sektöründeki dijital dönüşüm potansiyelini net şekilde ortaya çıkardığını
söyleyen Karsan Yurtiçi Satış ve Dış İlişkiler Genel Müdür Yardımcısı Muzaffer
Arpacıoğlu, Yakın zamanda Otonom e-ATAK ile, Frankfurt Havalimanı'nda iki
haftalık demo operasyonunu başarıyla tamamlamıştık. Şimdi de İGA İstanbul Havalimanı'ndaki
bu başarılı demo ile apron operasyonlarında otonom mobilitenin uzun
vadeli potansiyelini açık olarak gösterdik dedi. Apronların yüksek güvenlik
gerektiren alanlar olduğunu ifade eden Muzaffer Arpacıoğlu, şöyle devam etti:
Bu kapsamda Karsan Otonom e-ATAK, operasyonel verimlilik, insan hatasının minimize
edilmesi, güvenlik standartlarının artırılması, dijitalleşme ve otomasyon
ihtiyaçlarına güçlü şekilde cevap verdi. Bu başarılı demoyu, otonom teknolojisinin
yalnızca toplu ulaşımda değil, farklı operasyonel kullanım alanlarında da
konumlandırabildiğini göstermesi açısından stratejik bir adım olarak nitelendiriyoruz.

Karsan, Türk Hava Yolları ve ADASTEC ekiplerinin bir araya geldiği toplantıda, apron
içi yolcu taşımacılığı ve güvenlik süreçlerine yönelik değerlendirmelerin
ardından, geleceğin mobilite çözümlerine ışık tutan demo sürüşü apron sahasında
gerçekleştirildi.

Toplantı sonrasında Türk Hava Yolları Genel Müdür Yardımcısı Kerem Kızıltunç: Türk
Hava Yolları olarak, Türkiye'de bir havalimanı apron sahasında gerçekleştirilen
ilk otonom otobüs demo çalışmasına imza atarak sektörde yine öncü olduk. Karsan
Otomotiv ve ADASTEC iş birliğiyle geliştirilen otonom otobüslerle, havalimanı
operasyonlarımız için gerçekleştirdiğimiz bu test sürüşünde Ekip Terminalimizden
başlayan yolculuğumuzu, Smartist kargo binamıza ve açık park pozisyonlarına
da uğrayarak 11 kilometrelik bir rotada tamamen otonom şekilde tamamladık.

Havacılığın kalbinin attığı apronda bu teknolojiyi sahada öncü olarak test etmek
ve otonom sürüş deneyimini güvenli şekilde bizzat yaşamak gerçekten heyecan vericiydi.
Bu çalışmaya katkı veren herkese teşekkür ediyorum. açıklamalarında
bulundu.

Atalay Taşkoparan, ADASTEC Kurucu Ortağı ve CCO'su olarak, şirketin Seviye-4 otonom
sürüş teknolojisiyle havalimanı operasyonlarında güvenilir, ölçeklenebilir
ve sahada karşılığı olan çözümler sunduğunu vurgulayarak şunları söyledi: İGA,
Avrupa Birliği'nin en yoğun havalimanı. Burada, ADASTEC'in otonom sürüş teknolojisini
kullanan Karsan Otonom e-ATAK ile, gerçek trafik koşullarında bir personel
taşıma senaryosu uyguladık. Senaryo, terminal binası ile uçak altı arasındaki
taşıma ihtiyacına odaklandı. Otonom aracın gerçek trafik ortamındaki performansı,
aprondaki ekip taşımacılığında operasyonel verimlilik ve güvenlik beklentilerini
karşılayan, uygulanabilir bir çözüm olabileceği öngörüldü. Farklı havalimanı
projelerinde edindiğimiz saha deneyimiyle, otonom mobilitenin havacılık operasyonlarında
bir dizi sorunu çözeceğine ve büyük ölçüde yer tutacağına inanıyoruz.
ADASTEC olarak, Karsan ile birlikte havalimanlarının güvenlik, verimlilik
ve sürdürülebilirlik odaklı dönüşümüne katkı sunmaktan memnuniyet duyuyoruz.
Dünyanın farklı havalimanlarını geleceğin operasyonlarını birlikte şekillendirmeye
davet ediyoruz.

60 bin yolcu deneyimiyle Dünyada ilk ve tek!
Otonom teknolojisinin mobilitenin dönüşümünde giderek daha önemli bir rol üstlenmesiyle
birlikte Karsan Otonom e-ATAK, Avrupa ve ABD'de hayata geçirilen projelerle
gerçek trafik koşullarında yolcu taşıyarak önemli başarılara imza atıyor.
ABD'de Michigan State University kampüsünde 1,5 yıl boyunca 5 kilometrelik bir
rotada yolcu taşıyan araç, Norveç'in Stavanger şehrinde ise 2022 yılından bu yana
biletli yolcu taşımayı sürdürüyor ve tünelden geçen ilk otonom otobüs olarak
dikkat çekiyor.

Rotterdam'da Avrupa'nın ilk otonom havalimanı shuttle'ını devreye alan Karsan, İsviçre
ve İsveç'te açık trafikte yolcu taşıyan ilk otonom otobüs projelerini hayata
geçirirken, Hannover'de ise KBA onayıyla kamuya açık yollarda test sürüşü
gerçekleştiren ilk otonom otobüs oldu. Frankfurt'ta gerçekleştirilen otonom apron
demo çalışması ise Karsan'ın havalimanı operasyonları gibi yüksek güvenlik ve
hassasiyet gerektiren alanlarda da otonom mobilite çözümleri sunabilme yetkinliğini
ortaya koydu. 2026 yılında Salen ve Paris RATP'de gerçekleştirilen otonom
demo projeleriyle birlikte Karsan, farklı kullanım senaryolarında otonom teknolojisini
geliştirmeyi sürdürecek.

160 bin kilometrenin üzerinde otonom sürüş deneyimine, 60 binden fazla taşınan yolcuya
ve yüzde 99,5 başarı oranına ulaşan Karsan, bugün 12 ülkede 16 farklı otonom
proje ile dünyada açık trafikte yolcu taşıyan Seviye-4 ilk ve tek otonom otobüs
olma özelliğini korumaya devam ediyor.

Karsan Otonom e-ATAK sürekli hizmete hazır!
Gelişmiş Sensör Paketi ile donatılan Karsan Otonom e-ATAK, farklı hava koşullarında
hassas navigasyon ve durumsal farkındalık sağlamak için birlikte çalışan LiDAR,
radar, kameralar, GNSS ve en son teknoloji sensörlerin bir kombinasyonunu
kullanıyor. Gece veya gündüz, farklı hava koşullarında 40 km/s hıza otonom sürüşte
çıkabilen araç, bir otobüs sürücüsünün yaptığı, rota üzerindeki duraklara yanaşma,
inme-binme süreçlerini yönetme, kavşak ve geçitlerle trafik ışıklarındaki sevk ve idareyi
sağlama benzeri tüm işlemleri sürücüsüz olarak gerçekleştiriyor. Otobüsün AC ünitelerle
5 saatte, DC ünitelerle ise 3 saatte tam olarak şarj olabilme yeteneği,
aracın sürekli hizmete hazır olmasını sağlıyor.


-iDeal Haber Merkezi-
- twitter.com/iDealDataHaber // www.idealdata.com.tr -