Ekonomi
OMSAN Lojistik, Çin ve Asya-Pasifik’te Orta Koridor odağında üst düzey temaslarda bulundu
OYAK Şirketlerinin lojistik sektöründeki amiral gemisi OMSAN Lojistik Çin ve Asya-Pasifik
bölgesinde üst düzey temaslarda bulundu. Demiryolu lojistiği odağında
küresel dengelerin analiz edildiği görüşmelerde heyetin öncelikli gündemi Türkiye'nin
merkezinde yer aldığı Orta Koridor oldu.
Çin-Avrupa taşımalarında bu hattın önemine dikkat çeken OMSAN Lojistik Yönetim Kurulu
Başkanı Ergun Arıburnu, Doğru altyapı, güçlü entegrasyon ve stratejik iş birlikleriyle
Türkiye, Orta Koridor'u dünyanın en rekabetçi ticaret hattına dönüştürebilir dedi.
OYAK 2030 vizyonu doğrultusunda çalışmalarına hız veren OMSAN Lojistik, Çin ve Asya-Pasifik
bölgesinde üst düzey temaslarda bulundu. OMSAN Lojistik Yönetim Kurulu
Başkanı Ergun Arıburnu liderliğinde Çin'e giden OMSAN heyetinde Genel Müdür
Ahmet Tansık'ın yanı sıra, şirketin yurt dışı projelerini ve büyüme stratejilerini
planlayan üst düzey yöneticiler katıldı.
Heyetin Çin temaslarının en kritik başlıklarından birini, OMSAN'ın stratejik demiryolu
yatırımları oluşturdu. Türkiye'de demiryolu ile yük taşımacılığında yaklaşık
yüzde 12 paya sahip olan OMSAN Lojistik, dünyanın en büyük lokomotif üreticilerinden
CRRC (Çin Demiryolu Taşıtları Şirketi)'den satın aldığı 10 adet son
teknoloji lokomotifi yerinde inceleme imkânı da buldu.
Toplam 40 milyon dolar tutarındaki yatırımın, Türkiye'de demiryolu lojistiği alanında
tek seferde gerçekleştirilen en büyük yatırımlardan biri olduğuna dikkat
çeken Arıburnu, Demiryolu yatırımlarımızı son teknoloji ürünlerle büyütüyor, aynı
zamanda karbon ayak izimizi minimize etme yolunda önemli mesafe kat ediyoruz.
Yeni lokomotiflerimiz hem çevreci hem de iki kat daha güçlü dedi. Arıburnu
ve heyeti Türkiye için fırsatlar sunan demiryolları özelinde Çin'in önemli kurumlarından
CRCT China-Europe Railway''in Genel Müdürü Xu Liyun ile toplantılar gerçekleştirdi
bilgiler aldı.
Demiryolunda Çin Gerçeği: Ölçek, Hız ve Teknoloji
Çin'de gerçekleştirilen incelemelerde demiryolu alanındaki kapasite ve teknolojinin
dikkate değer olduğuna işaret eden Arıburnu izlenimleriyle ilgili şunları söyledi,
Her şeyden önce Çinli muhataplarımızın bize gösterdiği yakın ilgi ve alakanın
Türkiye'nin dünyada yükselen itibarının bir yansıması olduğunu düşünüyorum.
Gerçekten de dünyanın üretim üssü olan ülkede gördüğümüz yakınlık, bizi memnun
etmenin ötesinde, hem iş yapma şevkimizi artırdı hem de cesaretlendirdi. Çin
Demiryolu Taşıtları Şirketi CRRC Dalian Bölgesi bugüne kadar 14.000 lokomotif
üretimi gerçekleştirmiş ve yıllık 800 lokomotif üretim kapasitesiyle bir dünya
devi. Çin'de kullanılan lokomotiflerin yaklaşık %40'ını tek başına üretiyor.
CRRC Shandong'un ise yıllık 10.000 vagon üretim kapasitesi ile 100 farklı tipte
yük vagonu üretebiliyor. Üretimlerinin tamamı Avrupa standartlarında. Bu tablo
bize gösteriyor ki, Demiryolu artık sadece bir taşıma modu değil, küresel ticaretin
omurgası. Çin bu alanda yalnızca üretim gücüyle değil, hız, verimlilik ve
teknolojiyle oyunun kurallarını yeniden yazıyor
Orta Koridor: Türkiye İçin Stratejik Kaldıraç
Heyetin gündeminde öne çıkan başlıklardan biri de Türkiye'nin merkezinde yer aldığı
Orta Koridor oldu. Çin-Avrupa taşımalarında bu hattın mevcutta yaklaşık yüzde
1 seviyesinde paya sahip olduğu, ancak doğru yatırımlar ve entegrasyon ile hızlı
büyüme potansiyeli taşıdığı değerlendirildi. Ayrıca yıllık 12 bin blok trenlik
ek taşıma kapasitesine dikkat çekildi.
Arıburnu, Bu tablo bir zayıflık değil, dev bir fırsattır. Doğru altyapı, güçlü
entegrasyon ve stratejik iş birlikleriyle Türkiye, Orta Koridor'u dünyanın en rekabetçi
ticaret hattına dönüştürebilir dedi.
Türkiye: Köprü Ülke Değil, Küresel Lojistik Merkez
Asya-Pasifik temaslarında Türkiye'nin rolünün özellikle öne çıktığını vurgulayan
Arıburnu, demiryolu-liman entegrasyonunun belirleyici olacağını ifade etti. Çin-Türkiye-Avrupa
blok tren taşımaları, Türkiye üzerinden Kuzey Afrika'ya uzanan
multimodal hatlar ve yeni nesil liman yatırımları, Türkiye'nin küresel lojistik
sistemde merkez ülke olma iddiasını güçlendiriyor.
Türkiye artık sadece transit bir ülke değil. Lojistiği yöneten, organize eden ve
katma değer üreten bir merkez haline geliyor. Bu dönüşüm, OYAK 2030 vizyonunun
sahadaki en somut karşılığıdır diyen Arıburnu, OMSAN'ın bu yeni düzende aktif
rol alacağını vurguladı.
Yeni Dönem: Entegre, Dijital ve Küresel Lojistik
OMSAN'ın Asya-Pasifik açılımının yalnızca bir coğrafi genişleme değil, aynı zamanda
stratejik bir dönüşüm hamlesi olduğuna dikkat çeken Arıburnu, sözlerini şöyle
tamamladı:
Lojistik artık sadece taşıma değil, veriyle yönetilen, teknolojiyle optimize edilen
ve coğrafyalar arasında değer yaratan bir sistemdir. Biz OMSAN olarak bu sistemin
bir parçası değil, merkezinde olmayı hedefliyoruz. Dünya değişiyor. Ticaretin
rotası yeniden çiziliyor. Bu yeni haritada güçlü olanlar, sadece üretenler
değil, akışı yönetenler olacak.
-iDeal Haber Merkezi-
- twitter.com/iDealDataHaber // www.idealdata.com.tr -
bölgesinde üst düzey temaslarda bulundu. Demiryolu lojistiği odağında
küresel dengelerin analiz edildiği görüşmelerde heyetin öncelikli gündemi Türkiye'nin
merkezinde yer aldığı Orta Koridor oldu.
Çin-Avrupa taşımalarında bu hattın önemine dikkat çeken OMSAN Lojistik Yönetim Kurulu
Başkanı Ergun Arıburnu, Doğru altyapı, güçlü entegrasyon ve stratejik iş birlikleriyle
Türkiye, Orta Koridor'u dünyanın en rekabetçi ticaret hattına dönüştürebilir dedi.
OYAK 2030 vizyonu doğrultusunda çalışmalarına hız veren OMSAN Lojistik, Çin ve Asya-Pasifik
bölgesinde üst düzey temaslarda bulundu. OMSAN Lojistik Yönetim Kurulu
Başkanı Ergun Arıburnu liderliğinde Çin'e giden OMSAN heyetinde Genel Müdür
Ahmet Tansık'ın yanı sıra, şirketin yurt dışı projelerini ve büyüme stratejilerini
planlayan üst düzey yöneticiler katıldı.
Heyetin Çin temaslarının en kritik başlıklarından birini, OMSAN'ın stratejik demiryolu
yatırımları oluşturdu. Türkiye'de demiryolu ile yük taşımacılığında yaklaşık
yüzde 12 paya sahip olan OMSAN Lojistik, dünyanın en büyük lokomotif üreticilerinden
CRRC (Çin Demiryolu Taşıtları Şirketi)'den satın aldığı 10 adet son
teknoloji lokomotifi yerinde inceleme imkânı da buldu.
Toplam 40 milyon dolar tutarındaki yatırımın, Türkiye'de demiryolu lojistiği alanında
tek seferde gerçekleştirilen en büyük yatırımlardan biri olduğuna dikkat
çeken Arıburnu, Demiryolu yatırımlarımızı son teknoloji ürünlerle büyütüyor, aynı
zamanda karbon ayak izimizi minimize etme yolunda önemli mesafe kat ediyoruz.
Yeni lokomotiflerimiz hem çevreci hem de iki kat daha güçlü dedi. Arıburnu
ve heyeti Türkiye için fırsatlar sunan demiryolları özelinde Çin'in önemli kurumlarından
CRCT China-Europe Railway''in Genel Müdürü Xu Liyun ile toplantılar gerçekleştirdi
bilgiler aldı.
Demiryolunda Çin Gerçeği: Ölçek, Hız ve Teknoloji
Çin'de gerçekleştirilen incelemelerde demiryolu alanındaki kapasite ve teknolojinin
dikkate değer olduğuna işaret eden Arıburnu izlenimleriyle ilgili şunları söyledi,
Her şeyden önce Çinli muhataplarımızın bize gösterdiği yakın ilgi ve alakanın
Türkiye'nin dünyada yükselen itibarının bir yansıması olduğunu düşünüyorum.
Gerçekten de dünyanın üretim üssü olan ülkede gördüğümüz yakınlık, bizi memnun
etmenin ötesinde, hem iş yapma şevkimizi artırdı hem de cesaretlendirdi. Çin
Demiryolu Taşıtları Şirketi CRRC Dalian Bölgesi bugüne kadar 14.000 lokomotif
üretimi gerçekleştirmiş ve yıllık 800 lokomotif üretim kapasitesiyle bir dünya
devi. Çin'de kullanılan lokomotiflerin yaklaşık %40'ını tek başına üretiyor.
CRRC Shandong'un ise yıllık 10.000 vagon üretim kapasitesi ile 100 farklı tipte
yük vagonu üretebiliyor. Üretimlerinin tamamı Avrupa standartlarında. Bu tablo
bize gösteriyor ki, Demiryolu artık sadece bir taşıma modu değil, küresel ticaretin
omurgası. Çin bu alanda yalnızca üretim gücüyle değil, hız, verimlilik ve
teknolojiyle oyunun kurallarını yeniden yazıyor
Orta Koridor: Türkiye İçin Stratejik Kaldıraç
Heyetin gündeminde öne çıkan başlıklardan biri de Türkiye'nin merkezinde yer aldığı
Orta Koridor oldu. Çin-Avrupa taşımalarında bu hattın mevcutta yaklaşık yüzde
1 seviyesinde paya sahip olduğu, ancak doğru yatırımlar ve entegrasyon ile hızlı
büyüme potansiyeli taşıdığı değerlendirildi. Ayrıca yıllık 12 bin blok trenlik
ek taşıma kapasitesine dikkat çekildi.
Arıburnu, Bu tablo bir zayıflık değil, dev bir fırsattır. Doğru altyapı, güçlü
entegrasyon ve stratejik iş birlikleriyle Türkiye, Orta Koridor'u dünyanın en rekabetçi
ticaret hattına dönüştürebilir dedi.
Türkiye: Köprü Ülke Değil, Küresel Lojistik Merkez
Asya-Pasifik temaslarında Türkiye'nin rolünün özellikle öne çıktığını vurgulayan
Arıburnu, demiryolu-liman entegrasyonunun belirleyici olacağını ifade etti. Çin-Türkiye-Avrupa
blok tren taşımaları, Türkiye üzerinden Kuzey Afrika'ya uzanan
multimodal hatlar ve yeni nesil liman yatırımları, Türkiye'nin küresel lojistik
sistemde merkez ülke olma iddiasını güçlendiriyor.
Türkiye artık sadece transit bir ülke değil. Lojistiği yöneten, organize eden ve
katma değer üreten bir merkez haline geliyor. Bu dönüşüm, OYAK 2030 vizyonunun
sahadaki en somut karşılığıdır diyen Arıburnu, OMSAN'ın bu yeni düzende aktif
rol alacağını vurguladı.
Yeni Dönem: Entegre, Dijital ve Küresel Lojistik
OMSAN'ın Asya-Pasifik açılımının yalnızca bir coğrafi genişleme değil, aynı zamanda
stratejik bir dönüşüm hamlesi olduğuna dikkat çeken Arıburnu, sözlerini şöyle
tamamladı:
Lojistik artık sadece taşıma değil, veriyle yönetilen, teknolojiyle optimize edilen
ve coğrafyalar arasında değer yaratan bir sistemdir. Biz OMSAN olarak bu sistemin
bir parçası değil, merkezinde olmayı hedefliyoruz. Dünya değişiyor. Ticaretin
rotası yeniden çiziliyor. Bu yeni haritada güçlü olanlar, sadece üretenler
değil, akışı yönetenler olacak.
-iDeal Haber Merkezi-
- twitter.com/iDealDataHaber // www.idealdata.com.tr -